{"id":88,"date":"2022-05-30T20:07:20","date_gmt":"2022-05-30T20:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/?page_id=88"},"modified":"2026-04-07T10:33:53","modified_gmt":"2026-04-07T09:33:53","slug":"plateaux","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/competition\/plateaux\/","title":{"rendered":"Plateaux"},"content":{"rendered":"
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n <\/path>\n <\/svg>\n <\/span>\n <\/div>\n
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\nComp\u00e9tition\n<\/h5>

\n\n\n Plateaux<\/span>\n\n\n\n<\/h2>\n<\/div><\/div>\n<\/section>
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\n\n\n Edition Legend<\/span>\n\n 2026<\/span>\n\n\n\n<\/h4>
\nPlateaux 6 \u00e0 10\n<\/h6>
\n

D\u00e8s 2026, l\u2019\u00e9v\u00e9nement devient annuel et ouvre un nouveau chapitre avec Le Mans Classic<\/strong>. Cette version Legend<\/strong> met \u00e0 l\u2019honneur les plateaux 6 \u00e0 10<\/strong>, couvrant une p\u00e9riode allant des ann\u00e9es 1970 jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 2010<\/strong>.<\/p>

Des d\u00e9buts flamboyants de l\u2019\u00e8re turbo aux prototypes les plus spectaculaires, en passant par les GT devenues l\u00e9gendaires, Le Mans Classic propose un voyage immersif au c\u0153ur de l\u2019endurance moderne, marqu\u00e9 par l\u2019innovation technologique, la diversit\u00e9 des architectures et l\u2019intensit\u00e9 des grandes batailles en piste.<\/p>\n<\/div>

\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n \n \n \n\n \n Liste des engag\u00e9s<\/span>\n\n \n \n <\/a>\n\n \n\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/section>
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\n6\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 6\n<\/h2>

\nProto 1972 - 1981\n<\/h6>
\nGT 1975 - 1984\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau rassemble les prototypes engag\u00e9s entre 1972 et 1981 ainsi qu\u2019aux GT produites entre 1975 et 1984.<\/div>
C\u2019est une p\u00e9riode de transition pour l\u2019endurance : les prototypes \u00e9voluent rapidement, entre a\u00e9rodynamique avanc\u00e9e et apparition des moteurs turbo. C\u00f4t\u00e9 GT, des voitures d\u00e9riv\u00e9es de mod\u00e8les de s\u00e9rie \u2014 comme la Porsche 935 ou la Ferrari 512\u202fBB\u202fLM \u2014 dominent les cat\u00e9gories. Porsche s\u2019impose largement sur cette d\u00e9cennie, avec des mod\u00e8les comme la 936 ou la 908\/3, mais d\u2019autres marques marquent aussi les esprits, comme Lancia ou Rondeau. En 1980, Jean Rondeau devient d\u2019ailleurs le seul pilote \u00e0 remporter Le Mans au volant d\u2019une voiture portant son nom.<\/div>
Ce plateau met en valeur une \u00e9poque riche en diversit\u00e9 technique, \u00e0 la veille de l\u2019arriv\u00e9e du Groupe\u202fC.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x50m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\nPlateau 7\n<\/h2>

\nGroupe C 1982 - 1993\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau est d\u00e9di\u00e9 aux prototypes du Groupe C engag\u00e9s entre 1982 et 1993. Le r\u00e8glement du Groupe\u202fC misait sur la consommation plut\u00f4t que la puissance brute, ce qui a pouss\u00e9 les constructeurs \u00e0 innover en a\u00e9rodynamique et en gestion moteur. Porsche a largement domin\u00e9 le d\u00e9but de la d\u00e9cennie avec ses 956 et 962, avant l\u2019arriv\u00e9e de grandes marques comme Jaguar, Sauber-Mercedes, Nissan, Toyota, ou encore Peugeot.<\/div>
La victoire de Mazda en 1991 reste un moment \u00e0 part, avec le seul moteur rotatif jamais vainqueur au Mans.<\/div>
Ce plateau rend hommage \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 la performance s\u2019exprimait sur la dur\u00e9e et o\u00f9 les 1000\u202fkm d\u2019endurance r\u00e9gnaient en ma\u00eetre dans les championnats.<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
\n1x42m\n<\/div>\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x42m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\n7\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n8\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 8\n<\/h2>

\nProto & GT 1994 - 1999\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau regroupe les prototypes engag\u00e9s de 1994 \u00e0 1999, ainsi que les GT de la m\u00eame p\u00e9riode.<\/div>
C\u2019est une p\u00e9riode de transition, o\u00f9 les GT reviennent au premier plan, parfois aussi rapides que les prototypes. On retrouve ici des voitures embl\u00e9matiques comme la McLaren F1 GTR, la Porsche 911 GT1, la Mercedes CLK-LM ou la Toyota GT-One. La victoire de McLaren au Mans en 1995, d\u00e8s sa premi\u00e8re participation, reste un moment fort de cette \u00e9poque.<\/div>
C\u2019est aussi le d\u00e9but de la mont\u00e9e en puissance des GT de tr\u00e8s haut niveau, parfois produites en toute petite s\u00e9rie pour \u00eatre \u00e9ligibles \u00e0 la course.<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x45m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\nPlateau 9\n<\/h2>

\nProto 2000 - 2005\n<\/h6>
\nGT 2000 - 2010\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau couvre les ann\u00e9es 2000 \u00e0 2005 pour les prototypes, et jusqu\u2019\u00e0 2010 pour les GT.<\/div>
C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 Audi impose sa domination avec les R8, puis l\u2019arriv\u00e9e de Pescarolo, Bentley, et des marques comme Dallara ou Courage. C\u00f4t\u00e9 GT, les Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3 RSR, Saleen S7-R, Aston Martin DBR9 ou Corvette C6.R s\u2019affrontent dans des cat\u00e9gories tr\u00e8s disput\u00e9es (GT1 & GT2).<\/div>
L\u2019endurance entre dans une nouvelle \u00e8re avec une comp\u00e9tition de plus en plus professionnelle dans les deux cat\u00e9gories. Ce plateau illustre une d\u00e9cennie marqu\u00e9e par la mont\u00e9e en puissance d\u2019Audi et le retour de plusieurs grands noms sur la sc\u00e8ne du Mans.<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x45m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\n9\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n10\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 10\n<\/h2>

\nLMP1 2006 - 2012\n<\/h6>
\nLMP2 2006 - 2015\n<\/h6>
\nGTE 2011 - 2020\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau rassemble les prototypes LMP1 de 2006 \u00e0 2012, les LMP2 de 2006 \u00e0 2015, et les GTE de 2011 \u00e0 2015.<\/div>
C\u2019est une p\u00e9riode de technologie avanc\u00e9e et de rivalit\u00e9s marquantes : Audi contre Peugeot en LMP1, avec l\u2019arriv\u00e9e des moteurs diesel. Les prototypes atteignent un niveau de performance impressionnant, avec des records de vitesse et d\u2019efficacit\u00e9. En LMP2, les \u00e9quipes priv\u00e9es jouent un r\u00f4le central, avec des ch\u00e2ssis comme les Oreca 03, Lola ou HPD, souvent associ\u00e9s \u00e0 des motorisations vari\u00e9es. La cat\u00e9gorie devient un v\u00e9ritable terrain d\u2019expression pour les jeunes talents.<\/div>
Du c\u00f4t\u00e9 des GTE, Ferrari, Porsche, Aston Martin et Corvette poursuivent leur affrontement, avec des voitures tr\u00e8s proches de leurs versions routi\u00e8res, mais toujours plus rapides et sophistiqu\u00e9es. Ce plateau illustre une d\u00e9cennie o\u00f9 la performance rime avec endurance, et o\u00f9 l\u2019innovation technique est au c\u0153ur de la comp\u00e9tition.<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x40m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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