{"id":88,"date":"2022-05-30T20:07:20","date_gmt":"2022-05-30T20:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/?page_id=88"},"modified":"2026-09-24T16:49:56","modified_gmt":"2026-09-24T15:49:56","slug":"plateaux","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/competition\/plateaux\/","title":{"rendered":"Plateaux"},"content":{"rendered":"
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<\/div>\n\n\n
\n \n \n <\/path>\n <\/svg>\n <\/span>\n <\/div>\n
\nComp\u00e9tition\n<\/h5>

\n\n\n Plateaux<\/span>\n\n\n\n<\/h2>

\n\n\n Edition<\/span>\n\n 2027 :<\/span>\n\n 1 \u00e0 6<\/span>\n\n\n\n<\/h4><\/div>\n<\/section>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n\t\n\n\n\n

\n\n\n Edition<\/span>\n\n 2027<\/span>\n\n\n\n<\/h4>
\nPlateaux 1 \u00e0 6\n<\/h6>
\n
Du 1er au 4 juillet 2027<\/strong>, Le Mans Classic c\u00e9l\u00e9brera 25 ans<\/strong> d\u2019une aventure commenc\u00e9e en 2002 aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Automobile Club de l\u2019Ouest. Pour cette \u00e9dition, les plateaux 1 \u00e0 6 retrouveront le Circuit des 24 Heures du Mans<\/strong> et remettront en piste les voitures qui ont \u00e9crit les premi\u00e8res d\u00e9cennies de l\u2019\u00e9preuve.<\/div>
\u00a0<\/div><\/div>
Hunaudi\u00e8res, Mulsanne, Indianapolis, Arnage\u2026 Le grand trac\u00e9 des 24 Heures du Mans ouvrira une nouvelle fois sa version longue, l\u2019un des deux seuls rendez-vous \u00e0 l\u2019emprunter. Un trac\u00e9 rare, indissociable de l\u2019histoire du sport automobile. Depuis 2002, pilotes, collectionneurs, clubs, \u00e9quipes, commissaires et spectateurs font grandir Le Mans Classic ensemble.<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/section>
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\n \n \n\t\n\n\n\n
\nOrigins : les pionniers du circuit\n<\/h6>

\nPlateau 1\n<\/h2>

\n1923 - 1939\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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L\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9. <\/strong>En 1923, les 24 Heures du Mans ouvrent un nouveau chapitre de l\u2019histoire automobile. Pendant 24 heures, constructeurs et concurrents priv\u00e9s viennent confronter leurs machines \u00e0 un d\u00e9fi encore in\u00e9dit : tenir la distance, aller vite et repousser les limites de la fiabilit\u00e9.<\/p>

Plus d\u2019un si\u00e8cle plus tard, le Plateau 1 fait revivre cette \u00e9poque pionni\u00e8re sur le grand circuit du Mans. Certaines voitures ont plus de 90 ans, leurs bo\u00eetes de vitesses ne sont pas synchronis\u00e9es et leur freinage appartient \u00e0 une autre \u00e9poque. Pourtant, elles d\u00e9passent d\u00e9j\u00e0 les 160 km\/h dans les Hunaudi\u00e8res.<\/p>

Les voir reprendre la piste aujourd\u2019hui, l\u00e0 m\u00eame o\u00f9 leur histoire s\u2019est \u00e9crite, offre l\u2019un des voyages dans le temps les plus saisissants de Le Mans Classic.<\/p>\n<\/div>

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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\nLe Mans Reborn : la renaissance apr\u00e8s-guerre\n<\/h6>

\nPlateau 2\n<\/h2>

\n1949 - 1956\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n

Le Mans reprend vie, et la bataille change de dimension. <\/strong>Apr\u00e8s dix ann\u00e9es d\u2019interruption, les 24 Heures du Mans retrouvent la piste en 1949. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de constructeurs s\u2019impose rapidement : Ferrari remporte l\u2019\u00e9preuve d\u00e8s son retour, tandis que Jaguar marque profond\u00e9ment les ann\u00e9es 1950 avec ses mythiques Types C et D. Talbot et Mercedes viennent \u00e9galement inscrire leur nom au palmar\u00e8s d\u2019une p\u00e9riode o\u00f9 performances et innovations progressent \u00e0 grande vitesse.<\/p>

Mais Le Mans reste aussi le terrain des passionn\u00e9s et des \u00ab sorciers de la m\u00e9canique \u00bb. Aux c\u00f4t\u00e9s des grandes marques, artisans et concurrents priv\u00e9s imaginent leurs propres machines, exp\u00e9rimentent et cherchent la performance avec les moyens disponibles.<\/p>

Le Plateau 2 fait revivre cette p\u00e9riode foisonnante o\u00f9 Jaguar, Ferrari, Talbot, Mercedes, DB ou encore Panhard racontent une m\u00eame histoire : celle d\u2019un Mans en pleine renaissance, o\u00f9 chaque id\u00e9e pouvait encore faire la diff\u00e9rence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>

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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\nSixties 1 : premi\u00e8res GT modernes
& prototypes mythiques\n<\/h6>

\nPlateau 3\n<\/h2>

\n1957 - 1961\n<\/h6>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n

Ferrari impose sa loi, Aston Martin s\u2019invite dans la bataille. <\/strong>\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, Ferrari prend une nouvelle dimension au Mans. D\u00e9j\u00e0 redoutable sur les grandes \u00e9preuves routi\u00e8res, la marque italienne transforme progressivement la Sarthe en terrain de conqu\u00eate et encha\u00eene les succ\u00e8s face \u00e0 une concurrence toujours plus relev\u00e9e.<\/p>

En 1959, Aston Martin vient pourtant interrompre cette domination en d\u00e9crochant sa seule victoire aux 24 Heures du Mans. Un succ\u00e8s majeur pour la marque britannique, avant que Ferrari ne reprenne rapidement l\u2019avantage et poursuive sa marche en avant.<\/p>

Le Plateau 3 replonge dans cette p\u00e9riode o\u00f9 les grandes marques europ\u00e9ennes se livrent une lutte intense, entre vitesse, endurance et prestige.<\/p>\n<\/div>

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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\n3\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n4\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nSixties 2 : l\u2019\u00e2ge des l\u00e9gendes\n<\/h6>

\nPlateau 4\n<\/h2>

\n1962 - 1965\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ferrari domine encore. Mais l\u2019Am\u00e9rique arrive. <\/strong>Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, Ferrari r\u00e8gne sur les 24 Heures du Mans et accumule les victoires. La marque italienne impose sa ma\u00eetrise de l\u2019endurance, tandis que les GT prennent une place toujours plus importante dans la course.<\/p>

Mais un nouvel adversaire se pr\u00e9pare. Ford fait ses premiers pas au Mans avant d\u2019engager les GT40 et Cobra Daytona, annon\u00e7ant un affrontement qui va profond\u00e9ment marquer l\u2019histoire de l\u2019\u00e9preuve.<\/p>

Le Plateau 4 raconte ce moment charni\u00e8re : celui o\u00f9 la domination europ\u00e9enne commence \u00e0 vaciller face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e en force des constructeurs am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/div>

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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\nClassic Endurance : l\u2019apog\u00e9e de l\u2019endurance
avec Ford, Ferrari & Porsche\n<\/h6>

\nPlateau 5\n<\/h2>

\n1966 - 1971\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n

Ford frappe fort, Porsche prend le relais. <\/strong>\u00c0 partir de 1966, Le Mans change d\u2019\u00e9chelle. Ford impose sa GT40 et vient d\u00e9fier Ferrari avec une domination spectaculaire, jusqu\u2019\u00e0 monopoliser le podium. L\u2019\u00e9dition 1967, devenue l\u00e9gendaire par la qualit\u00e9 de son plateau et le niveau de performance atteint, marque l\u2019un des sommets de cette confrontation.<\/p>

Ford poursuit sa s\u00e9rie de victoires jusqu\u2019en 1969 et inscrit d\u00e9finitivement la GT40 dans l\u2019histoire du Mans. Puis Porsche prend le relais et repousse encore les limites de la performance, jusqu\u2019\u00e0 \u00e9tablir en 1971 une moyenne record sur 24 heures qui restera une r\u00e9f\u00e9rence pendant plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>

Le Plateau 5 fait revivre cette p\u00e9riode de bascule, o\u00f9 puissance am\u00e9ricaine et ma\u00eetrise allemande red\u00e9finissent les standards de l\u2019endurance.<\/p>\n<\/div>

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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\n5\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n6\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 6\n<\/h2>

\nProto 1972 - 1981\n<\/h6>
\nGT 1975 - 1984\n<\/h6>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n
Ce plateau rassemble les prototypes engag\u00e9s entre 1972 et 1981 ainsi qu\u2019aux GT produites entre 1975 et 1984.<\/strong> C\u2019est une p\u00e9riode de transition pour l\u2019endurance : les prototypes \u00e9voluent rapidement, entre a\u00e9rodynamique avanc\u00e9e et apparition des moteurs turbo. C\u00f4t\u00e9 GT, des voitures d\u00e9riv\u00e9es de mod\u00e8les de s\u00e9rie \u2014 comme la Porsche 935 ou la Ferrari 512\u202fBB\u202fLM \u2014 dominent les cat\u00e9gories. Porsche s\u2019impose largement sur cette d\u00e9cennie, avec des mod\u00e8les comme la 936 ou la 908\/3, mais d\u2019autres marques marquent aussi les esprits, comme Lancia ou Rondeau. En 1980, Jean Rondeau devient d\u2019ailleurs le seul pilote \u00e0 remporter Le Mans au volant d\u2019une voiture portant son nom.<\/div>
Ce plateau met en valeur une \u00e9poque riche en diversit\u00e9 technique, \u00e0 la veille de l\u2019arriv\u00e9e du Groupe\u202fC.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
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\nQualification :\n<\/div>
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\nEssais libres :\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
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\n\n\n Edition Legend<\/span>\n\n 2026<\/span>\n\n\n\n<\/h4>\n<\/div><\/div>\n<\/section>
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\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n\t\n\n\n\n

\nPlateau 7\n<\/h2>

\nGroupe C 1982 - 1993\n<\/h6>\n<\/div>
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
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Ce plateau est d\u00e9di\u00e9 aux prototypes du Groupe C engag\u00e9s entre 1982 et 1993. Le r\u00e8glement du Groupe\u202fC misait sur la consommation plut\u00f4t que la puissance brute, ce qui a pouss\u00e9 les constructeurs \u00e0 innover en a\u00e9rodynamique et en gestion moteur. Porsche a largement domin\u00e9 le d\u00e9but de la d\u00e9cennie avec ses 956 et 962, avant l\u2019arriv\u00e9e de grandes marques comme Jaguar, Sauber-Mercedes, Nissan, Toyota, ou encore Peugeot.<\/div>
La victoire de Mazda en 1991 reste un moment \u00e0 part, avec le seul moteur rotatif jamais vainqueur au Mans.<\/div>
Ce plateau rend hommage \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 la performance s\u2019exprimait sur la dur\u00e9e et o\u00f9 les 1000\u202fkm d\u2019endurance r\u00e9gnaient en ma\u00eetre dans les championnats.<\/div>\n<\/div>
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\nSur la piste\n<\/h6>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nQualification :\n<\/div>
\n1x42m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
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\nCourses :\n<\/div>
\n3x42m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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\n7\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n8\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 8\n<\/h2>

\nProto & GT 1994 - 1999\n<\/h6>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n\n\n
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n
Ce plateau regroupe les prototypes engag\u00e9s de 1994 \u00e0 1999, ainsi que les GT de la m\u00eame p\u00e9riode.<\/div>
C\u2019est une p\u00e9riode de transition, o\u00f9 les GT reviennent au premier plan, parfois aussi rapides que les prototypes. On retrouve ici des voitures embl\u00e9matiques comme la McLaren F1 GTR, la Porsche 911 GT1, la Mercedes CLK-LM ou la Toyota GT-One. La victoire de McLaren au Mans en 1995, d\u00e8s sa premi\u00e8re participation, reste un moment fort de cette \u00e9poque.<\/div>
C\u2019est aussi le d\u00e9but de la mont\u00e9e en puissance des GT de tr\u00e8s haut niveau, parfois produites en toute petite s\u00e9rie pour \u00eatre \u00e9ligibles \u00e0 la course.<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nSur la piste\n<\/h6>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nCourses :\n<\/div>
\n3x45m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n \n \n\t\n\n\n\n

\nPlateau 9\n<\/h2>

\nProto 2000 - 2005\n<\/h6>
\nGT 2000 - 2010\n<\/h6>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n
Ce plateau couvre les ann\u00e9es 2000 \u00e0 2005 pour les prototypes, et jusqu\u2019\u00e0 2010 pour les GT.<\/div>
C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 Audi impose sa domination avec les R8, puis l\u2019arriv\u00e9e de Pescarolo, Bentley, et des marques comme Dallara ou Courage. C\u00f4t\u00e9 GT, les Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3 RSR, Saleen S7-R, Aston Martin DBR9 ou Corvette C6.R s\u2019affrontent dans des cat\u00e9gories tr\u00e8s disput\u00e9es (GT1 & GT2).<\/div>
L\u2019endurance entre dans une nouvelle \u00e8re avec une comp\u00e9tition de plus en plus professionnelle dans les deux cat\u00e9gories. Ce plateau illustre une d\u00e9cennie marqu\u00e9e par la mont\u00e9e en puissance d\u2019Audi et le retour de plusieurs grands noms sur la sc\u00e8ne du Mans.<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nSur la piste\n<\/h6>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nCourses :\n<\/div>
\n3x45m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n\t\n\n\n\n

\n9\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div><\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n \n \n\t\n\n\n\n
\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n\n
\n
\n\n
\n \n 04 LYNN Shaun, BBM Sport, Peugeot 908 HDi FAP, LMP1, action during the 1st round of 2026 Legend of Le Mans Championship, from April 16 to 19, 2026 on the Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola, Italy - Photo Alberto Vimercati \/ DPPI<\/span>\" data-category=\"1\" data-lg-size=\"1920-1430\"\n\n >\n
\n \n \n <\/figure>\n <\/a>\n\n \n 08 LENTOUDIS Kriton, BBM Sport, Peugeot 908 HDi FAP, LMP1, action during the 1st round of 2026 Legend of Le Mans Championship, from April 16 to 19, 2026 on the Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola, Italy - Photo Joao Filipe \/ DPPI<\/span>\" data-category=\"1\" data-lg-size=\"1920-1249\"\n\n >\n
\n \n \n <\/figure>\n <\/a>\n\n \n 25 WUNDERLICH Franz, Fanta Racing Legend by Code Classic, Aston Martin Vantage AMR, GTE, action during the 1st round of 2026 Legend of Le Mans Championship, from April 16 to 19, 2026 on the Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola, Italy - Photo Alberto Vimercati \/ DPPI<\/span>\" data-category=\"1\" data-lg-size=\"1920-1280\"\n\n >\n
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\n10\n<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>
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\nPlateau 10\n<\/h2>

\nLegends of Le Mans\n<\/h5>
\nLMP1 2006 - 2012\n<\/h6>
\nLMP2 2006 - 2015\n<\/h6>
\nGTE 2011 - 2020\n<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
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\n \t <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>
\n
Ce plateau rassemble les prototypes LMP1 de 2006 \u00e0 2012, les LMP2 de 2006 \u00e0 2015, et les GTE de 2011 \u00e0 2015.<\/div>
C\u2019est une p\u00e9riode de technologie avanc\u00e9e et de rivalit\u00e9s marquantes : Audi contre Peugeot en LMP1, avec l\u2019arriv\u00e9e des moteurs diesel. Les prototypes atteignent un niveau de performance impressionnant, avec des records de vitesse et d\u2019efficacit\u00e9. En LMP2, les \u00e9quipes priv\u00e9es jouent un r\u00f4le central, avec des ch\u00e2ssis comme les Oreca 03, Lola ou HPD, souvent associ\u00e9s \u00e0 des motorisations vari\u00e9es. La cat\u00e9gorie devient un v\u00e9ritable terrain d\u2019expression pour les jeunes talents.<\/div>
Du c\u00f4t\u00e9 des GTE, Ferrari, Porsche, Aston Martin et Corvette poursuivent leur affrontement, avec des voitures tr\u00e8s proches de leurs versions routi\u00e8res, mais toujours plus rapides et sophistiqu\u00e9es. Ce plateau illustre une d\u00e9cennie o\u00f9 la performance rime avec endurance, et o\u00f9 l\u2019innovation technique est au c\u0153ur de la comp\u00e9tition.<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nSur la piste\n<\/h6>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nQualification :\n<\/div>
\n1x50m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nEssais libres :\n<\/div>
\n1x35m\n<\/div>\n<\/div>
\n \n \n\t\n\n\n\n
\nCourses :\n<\/div>
\n3x40m\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comp\u00e9tition Plateaux Edition 2027 : 1 \u00e0 6 Edition 2027 Plateaux 1 \u00e0 6 Du 1er au 4 juillet 2027, Le Mans Classic c\u00e9l\u00e9brera 25 ans d\u2019une aventure commenc\u00e9e en 2002 aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Automobile Club de l\u2019Ouest. Pour cette \u00e9dition, les plateaux 1 \u00e0 6 retrouveront le Circuit des 24 Heures du Mans et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":79,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"class_list":["post-88","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/88","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/88\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33787,"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/88\/revisions\/33787"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/79"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lemansclassic.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}